“鯰魚”特斯拉又降價,蔚小理要被“降維打擊”?

每日快訊
2021
07/13
21:50
ZAKER新聞
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來源:ZAKER新聞

" 買特斯拉一定要中午買,因為它早晚會降價。"

近日,特斯拉中國官網正式上線了 Model Y 標準續航版。當看到 Model Y 標準續航版價格時,老車主心痛、潛在車主心動,競爭對手 " 一臉懵 "。

論降價,特斯拉行業第一? 

特斯拉官網顯示,Model Y 標準續航版補貼后起售價僅為 27.6 萬元,為首先探底 30 萬以下價格區間的 Model Y 車型,比長續航版少 7.19 萬,比 Performance 高性能版少 10.19 萬。

圖:特斯拉中國官網在售車型及基本數據

從圖中的具體數據可看出,Model Y 標準續航版續航里程比 Model 3 多 57 公里,價格只比其高 2.51 萬元。

車型發布后,不少老車主去特斯拉官方微博的評論區 " 聲討 ",前幾月的 " 剎車門 " 和 " 維權門 " 等事件使得不少特斯拉車主陷入輿論中心,此次新車型價格又如此之低,著實讓他們寒了心。

除了此次新車型價格降幅較大,特斯拉其他車型也曾多次降價,Model 3 在 2020 年 10 月時甚至一度降至 24.99 萬元。

2021 年第一天,特斯拉就在新能源車市場投下一枚 " 重磅炸彈 ",將 Model Y Performance 高性能版價格下調了 16.51 萬元,Model Y 長續航版價格下調了 14.81 萬元。

網絡上甚至流傳著這么一句戲謔的話:買特斯拉一定要中午買,因為它早晚會降價。

360 創始人、董事長周鴻祎近日在談到特斯拉降價時表示,特斯拉就像鯰魚,盡量把這場局攪活。

周鴻祎認為,就連世界第一的智能汽車品牌都在不斷降價,這說明它要的是規模,這才是真正顛覆的游戲

特斯拉公布的數據顯示,今年第二季度交付量為 20.125 萬輛,高于市場預期的 20 萬輛,但其去年全年的交付量未達到 50 萬輛的目標。乘聯會的數據顯示,受剎車失靈和維權事件影響,特斯拉四月零售銷量環比下降了逾 27%。

盡管六月的銷量有所增長,但為了確保今年可以達到交付目標,讓財報上的數據更好看,特斯拉似乎不得不采取 " 新車型 + 親民價格 " 的打法來進一步貼近大眾市場。

當然,降價不只是為了交付量,生產背后不斷降低的成本才是降價的基礎。

例如 Model Y 在上海工廠國產化后便降低了不少成本。此外有媒體報道稱,Model Y 標準續航版車型搭載的是磷酸鐵鋰電池,據悉這種電池的成本比三元鋰電池低大約 15%,Model 3 之前的多次降價也是因為更換了搭載的電池。

" 蔚小理 " 慌了? 

特斯拉新車型的定價如此之低,似乎也會給 " 造車新勢力 " ——蔚來、小鵬和理想汽車帶來更大的壓力。

蔚來從一開始就選擇高端的定位,創始人李斌也曾多次強調,蔚來對標的是 BBA(奔馳、寶馬和奧迪),目前蔚來汽車的價格區間在 30-60 萬之間,平均售價為 43 萬左右。

在李斌看來,蔚來做高端市場的成功率會比做低端市場高一些,原因之一在于,中低端市場的門檻較低,面臨的來自不同玩家的競爭較多,另外,高端車型可以使用的新技術較多,更容易實現差異化,而中低端車型為控制成本,性能及功能大多大同小異,最終只能通過價格取勝。

此前有媒體報道稱,蔚來將會推出一款名為 "Gemini" 的車型,其定位將會低于當前蔚來旗下的所有車型。蔚來總裁秦力洪對此回應稱,這是蔚來品牌明年將推出的一款新產品的代號。蔚來企業公關總監馬麟也表示,Gemini 不會是低端產品,蔚來品牌會保持高端定位。

目前看來,蔚來堅持高端的戰略并未改變,而隨著特斯拉不斷下探新能源車 20-30 萬元價格區間,搶先一步下沉市場,奧迪、寶馬也都在向電氣化方向轉變,蔚來若僅是深耕在高端市場,此后面臨來自 BBA 電動汽車的威脅之時,或面臨無法靈活調整產品種類的窘境。

一位奧迪車主對 ZAKER 新聞表示,如果之后奧迪推出了電動汽車,自己也只會從奧迪和特斯拉之中作選擇,而不是蔚來。

當然,這只是個人的想法,但蔚來如果想讓市場和消費者將其與 BBA 對等,可能還需要在車輛質量、服務和宣傳等方面做出更多努力。

如果說特斯拉的降價對蔚來來說只是起到 " 警示 " 作用,那么對小鵬和理想汽車來說,或許是實實在在的沖擊。

小鵬汽車的價格區間大體在 15-30 萬元之間,例如 7 月 9 日發布的小鵬 G3i 補貼后售價區間為 14.98-18.58 萬元,小鵬 P7 零售價為 22.99 萬元起。

根據此前 CEO 李想發布的內部信,理想汽車此后的價格將在 15-50 萬元之間,目前在售的 2021 款理想 ONE 零售價為 33.8 萬元。

此次 Model Y 的售價比理想 ONE 的價格低,也只比小鵬 P7 的起售價貴了不到 5 萬元,作為新能源車的 " 老大哥 ",能將車輛價格降低到如此貼近大眾市場的水平,似乎印證了 " 走量終是王道 " 這句話。

特斯拉的轉變值得玩味,畢竟在剛進入中國市場時,特斯拉也是與 " 高端 " 這兩個字對等的。

2014 年 4 月,第一批 8 名中國車主拿到了屬于自己的特斯拉 Model S 的鑰匙,據媒體報道,當時 Model S 在國內的起步價約為 73 萬元。

有趣的是,在首批車主拿到車鑰匙前的六個月,也就是 2013 年年底,一名小伙子就豪擲 250 萬元從香港購入了大陸第一輛特斯拉。

所謂 " 物以稀為貴 ",因當時還不能上牌,這名小伙子就帶著自己的愛車四處 " 走秀 ",僅半年時間,靠著出場費就賺回了車價。

如今,特斯拉不斷下探新能源車的中低端價格區間,品牌定位也從純 " 高端 " 走向了 " 親民 "。

一位特斯拉車主對 ZAKER 新聞表示,特斯拉降價并不代表就 Low 了,畢竟生產國產化了,規模效應也降低了成本,降價既可以讓利消費者,也可以增加銷量,現在身邊的大部分朋友電動車首選還是特斯拉,這次 Model Y 的價格確實讓很多人都心動了。

據媒體報道,目前特斯拉 Model Y 訂單已排至 9 月,特斯拉中國官網也疑似因訂單過多而一度出現癱瘓,甚至有銷售人員在朋友圈表示 "(訂車)猶豫一小時,(交付)多等一個月 "。

從目前網絡上的發言和媒體報道來看,特斯拉 Model Y 的定價對消費者的吸引力不可小覷,也給其他玩家帶來了壓力,之后特斯拉的車輛售價還想下探哪個價格區間還不得而知,但可以肯定的是,受到沖擊的新能源車和燃油車需要有所行動了。

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